Все смешалось в доме General Motors. В Японии Subaru Impreza перелицевали в Saab 9-2Х. в Штатах выпускают внедорожник Saab 9-7Х на базе Chevrolet TrailBlazer, а в Швеции делают Cadillac BLS на платформе Saab 9-3. Заметьте, что в каждом из перечисленных случаев речь идет не просто о замене названий и эмблем, а практически о полном изменении внешности и внутреннего оформления автомобиля, что требует больших средств на разработку и технологическую оснастку.

На практике подобрать для сравнительных испытаний два прямых аналога — дело непростое. Даже если в каталогах они существуют, в реальной жизни собрать их вместе практически не удается. Вот и сейчас турбонаддувные 210-сильные двигатели сошлись, пятиступенчатые автоматы схожи, уровни оснащения и отделки почти одинаковы, но Volvo достался в варианте с полноприводной трансмиссией, в то время как Cadillac BLS бывает только переднеприводным.

Одна из самых ожидаемых премьер минувшего года - Peugeot 308. После дебюта новейшего французского хэтчбека класса С на автосалоне во Франкфурте, мы с нетерпением ждали возможности проверить Peugeot 308 в деле. Такой шанс предоставился тест-эксперту «АвтоМира» на исходе октября 2007-го: тогда компания выкатила несколько версий новинки на асфальт французского городка Кольмар.

В салоне «летит» будто на одном крыле передняя панель оригинальной формы. Внутрь циферблатов приборов, помешенных в колодцы с причудливым изломом, вписаны жидкокристаллические экранчики, показывающие всякую сервисную всячину вроде уровня масла, заряда аккумулятора и прочего, как у Volvo S80. Уже в стандарте на автомобиль устанавливаются ESP и другие системы, позаимствованные из более высоких классов.

Фирма Citroen повышает статус своих моделей. Что сможет противопоставить игрокам сегмента «D» второе поколение Citroen С5. Ну вот, и он тоже махнул из D в Е-класс! Правда, увеличение размеров происходило по-ситроеновски нестандартно. С приростом колесной базы на 70 мм (до 2820) новый С5 на целых 80 раздался в ширину (до 1860 мм). По второму показателю он сравнялся с Citroen С6, не «дотянув» до него по базе еще 80 мм. При этом внешне новый С5 стал похож на всех нынешних «переростков» класса «D».

Сначала в доле 51% со швейцарской Swiss Corp. for Micioelectionics and Watchmaking Industries AG (SMH) образовал СП Micro Compact Car (МСС) в г. Биель (Biel), Швейцария с его филиалом автомобильных систем в Renningen близ Штуттгарта. За три года тайного труда были разработаны, сделаны, испытаны и доведены абсолютно новые конструкции и технологии кузова, подвесок, трехцилиндрового турбомотора(!) и двух вариантов коробок передач, отдизайены варианты экс- и интерьера, оборудования, мер безопасности и многовариантных опций.

Можно ли объяснить стариковскими причудами Daimler-Benz появление малыша? Переход количества в качество - известный процесс, но в соотношении: гигант/миникар, вызывает ассоциацию только с горой, родившей мышь. Так ли это? Может, ситуация заставила Daimler-Benz открыть свою потайную дверь?